La prochaine fois que vous prendrez le volant, pensez à la manière dont Kennametal fait passer tous les aspects du rendement du carburant dans la production automobile.
Systèmes d'injecteurs de carburant
Lorsqu'on perce des trous dans les rampes communes des systèmes d'injection de carburant, de petites criques peuvent apparaître au bord des perçages. Ces criques peuvent provoquer des ruptures par fatigue par suite des impulsions répétées de l'injecteur de carburant à des pressions extrêmement élevées (supérieures à 1000 bar).
Kennametal Extrude Honeputs the squeeze on edge cracks and fatigue with abrasive flow machining (AFM) and electrolytic machining (ECM) processes. Lorsque le "mastic" spécial d'usinage par extrusion de pâte abrasive d'Extrude Hone passe dans les trous, les fissures sont égalisées et on maintient la bonne dimension des perçages pour une tolérance de perçage et un panache de carburant homogènes.
Soupapes d'admission
Nous avons réduit de façon spectaculaire le coût unitaire de l'usinage grâce aux plaquettes Kennametal RIQ Quattro Cut appliquées à la production de culasses. Ces plaquettes à quatre arêtes sont disposées sur des rainures ultra-précises brevetées à l'intérieur du logement. Les plaquettes concurrentes analogues nécessitent deux vis de réglage et doivent être réglées avec précision l'une par rapport à l'autre. Il ne faut qu'une vis à nos plaquettes RIQ pour maintenir une précision angulaire d'1 minute, ce qui fait gagner du temps et évite les erreurs de réglage potentielles.
Autre avantage ? On obtient 12 arêtes de coupe de la part de la plaquette à 4 faces, chaque plaquette pouvant être indexée à quatre reprises sur chacun des trois angles de siège. Les arêtes qui sont inutilisées sont protégées à l'intérieur de la poche.
Alésages de cylindre
Au cours des dernières décennies, la hauteur des pistons de moteur a été réduite, en partie pour alléger le poids des voitures. Les pressions élevées, températures élevées, faibles courses et les vitesses de rotation accrues, alliées à des hauteurs de pistons réduites, augmentent les exigences pesant sur les matières, les surfaces et les joints. Résultat : les alésages de cylindres doivent être plus cylindriques pour prévenir les pressions de combustion irrégulières à l'intérieur de la culasse.
Notre outil d'alésage de précison Romicron à alésage calibré signifie qu'on peut réaliser des réglages d'outils simples et précis sur un clic à la fois, jusqu'à 1 µm. Avec un cadran gradué central, on peut procéder à des ajustements sur une ou plusieurs pointes. Il n'y a pas de vis de serrage ni de jeu mécanique imprévisible qu'on rencontre souvent sur les systèmes d'alésage fin conventionnels.
Les turbocompresseurs
La précision de perçage est très importante en usinage des turbocompresseurs. Selon une idée très répandue, un foret doit être exactement symétrique pour percer avec précision.
Mais chez Kennametal, nous pensons différemment. Les forets symétriques conventionnels engendrent souvent un effet pendulaire. Résultat : l'alésage a une forme “triangulaire”. Les matières difficiles à usiner comme le titane et les alliages au nickel se répandant de plus en plus dans les pièces automobiles comme les turbocompresseurs, la précision du perçage devient un critère décisif.
Nous avons relevé le défi et avons conçu le foret Y-TECH pour vaincre. De par sa conception, le pas différentiel du foret engendre une force latérale qui assure la stabilité du foret à l'intérieur du perçage. Fini le mouvement pendulaire, finis les trous triangulaires. Les trous obtenus sont bien droits et parfaitement ronds.
Mieux encore, on obtient également un foret plus fiable qui engendre moins de déchets d'usinage et dure plus longtemps que les forets en carbure monobloc normaux.
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