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연료 효율성 추구

다음에 운전할 때 Kennametal이 어떻게 자동차 생산의 모든 분야에 연료 효율성을 추구하는지 생각해 보십시오.

흡입 밸브

Kennametal은 실린더 헤드 생산에 Kennametal RIQ Quattro Cut 인서트를 사용하여 부품당 비용을 대폭 낮췄습니다. 절삭날이 4개인 이 인서트는 포켓 시트 내 특허 받은 고정밀 세레이션(톱니)에 장착되어 있습니다. 이와 유사한 경쟁업체의 인서트는 2개의 세팅 스크류가 필요하며, 각 인서트에 맞게 정밀 조정해야 합니다. RIQ 인서트는 1분의 정확한 각도를 유지하기 위해 1개의 스크류만 필요하기 때문에 시간을 절약하고 조정 오류 가능성을 방지합니다.

또 다른 이점으로 3개의 시트 각도 각각에 대해 인서트를 4회 인덱싱할 수 있어 4면 인서트에서 12개의 절삭날을 얻을 수 있습니다. 사용하지 않는 날은 포켓 내에서 보호됩니다.

실린더 보어

지난 수십 년간, 엔진 피스톤의 높이는 차량 무게를 줄이기 위해 꾸준히 낮아졌습니다. 고압력, 고온, 짧은 스트로크, 높아진 rpm과 짧아진 피스톤 높이 등으로 인해 소재, 표면 및 씰에 대한 요구도 늘어났습니다. 따라서, 실린더 보어는 실린더 헤드의 불균일한 연소 압력을 방지하기 위해 보다 원통형으로 가공되어야 합니다.

폐루프 보링이 장착된 Romicron 정밀 보링 공구는 한 번에 한 클릭씩 1µm까지 쉽고 정확하게 공구를 조정할 수 있습니다. 또한, 중앙 다이얼을 사용하여 단일 혹은 다중 절삭 팁을 조정할 수 있습니다. 클램프 스크류가 없으며 기존의 정밀 보링 시스템에서 자주 발생하는 예기치 못한 백래시 현상이 없습니다.

터보차저

홀 정도는 터보차저 가공에서 매우 중요합니다. 드릴은 드릴링 시 정확하게 대칭을 이뤄야 한다는 게 일반적인 생각입니다.

Kennametal의 생각은 다릅니다. 일반적인 대칭형 드릴은 진자 효과를 일으켜 결국 "삼각형" 모양의 홀이 가공됩니다. 티타늄, 니켈계 합금과 같은 난삭 소재가 터보차저와 같은 자동차 부품에 점점 널리 사용되면서, 홀 정도 달성이 더욱 어려운 과제가 되고 있습니다.

Kennametal은 이러한 문제를 해결하기 위해 Y-TECH 드릴을 설계하였습니다. 드릴의 부등분할된 형상은 의도적으로 횡력(side force)을 발생시켜 드릴을 홀 속에 안정적으로 유지합니다. 따라서 진자 운동이나 삼각형 홀 가공이 없이 둥근 홀이 형성됩니다.

또한, 기존의 솔리드 초경 드릴보다 소재 불량율이 낮고 수명은 더 긴 보다 안정적인 드릴을 보유하게 됩니다.

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