Эти материалы обладают низкой теплопроводностью, поэтому тепло, выделяющееся во время механообработки, не рассеивается от режущей кромки инструмента. Механическое упрочнение титановых сплавов может потребовать приложения высоких усилий резания и температур, что может привести к глубоким зарубкам. 

300M

300M и Aermet 100 - материалы широко используемые изготовления посадочных шасси.  Они обладают сильными механическими свойствами (предел прочности при растяжении> 1500 МПа, против 1200 МПа у титана), отличной устойчивостью к повреждению и трещиностойкостью.

Альфа-бета (α-ß) сплавы
Эти сплавы имеют α и β фазу и содержат α и β стабилизаторы.

В аэрокосмической промышленности самым простым и самым  распространенным сплавом этой группы является Ti6Al4V. Сплавы этой категории легко поддаются формовке, обладают высокой прочностью при комнатной температуре и умеренной жаропрочностью. Свойства этих сплавов могут быть изменены путем термообработки.

Бета (ß) сплавы

Бета (ß) сплавы содержат переходные  металлы, такие как V, Nb, Ta и Мо, которые стабилизируют β-фазу. Промышленность выпускает такие ß-сплавы, как Ti11,5Mo6Zr4,5Sn, Ti15V3Cr3Al3Sn и Ti5553.  Бета-сплавы легко поддаются термообработке, сварке и обладают высокой прочностью. При обработке раствором сплавы хорошо поддаются формовке. Однако, ß-сплавы склонны к переходу от пластического состояния к хрупкому, поэтому они непригодны для применения в криогенных условиях. Бета-сплавы обладают подходящими свойствами для их использования при изготовлении листовой продукции, тяжелых профилей, крепежных деталей и пружин.

Посадочные системы состоят из носового посадочного шасси и основного посадочного шасси.
Системы шасси могут быть очень большими, это зависит от размеров воздушного судна.
При обработке большеразмерных компонентов используется инструмент с большим вылетом и большим захватом, при этом создаются риски для устойчивости и жесткости инструмента. 

• Жесткость и устойчивость инструмента
• Оснастка с большим вылетом