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티타늄에 대한 금속공학적 지식:

티타늄 합금은 고온에서 강도를 유지하고 열전도율이 낮습니다.

스테인레스 스틸의 크롬 함량은 12 % 이상입니다.  크롬은 화학적 관점에서 매우 반응성이 높으며 산화되기 쉽다.  이러한 크롬산화물은 미세한 크기로 생성되며 표면을 보호합니다. 인

코넬은 고온 내식성, 내 산화성 및 내 크립성의 독특한 조합을 특징으로하는 초합금입니다.

(α-ß) 합금

이 합금은 α 및 ß 상을 특징으로 하며 a 및 ß 안정원을 모두 포함합니다.

이 합금계에서 가장 단순하고 인기있는 합금은 항공 우주 산업에서 주로 사용되는 Ti6Al4V입니다. 이 범주의 합금은 쉽게 형성할 수 있으며 높은 실온 강도와 적당한 고온 강도를 나타냅니다. 이러한 합금의 특성은 열처리를 통해 변화될 수 있습니다

(ß) 합금

베타 (ß) 합금은 ß- 상을 안정화시키는 V, Nb, Ta 및 Mo와 같은 전이금속을 포함합니다. 상업적인 ß 합금의 예는 Ti11.5Mo6Zr4.5Sn, Ti15V3Cr3Al3Sn 및 Ti5553을 포함한다. 베타 합금은 쉽게 열 처리가 가능하고 일반적으로 용접이 가능하며 강도가 높습니다. 고용화 처리 조건에서 우수한 성형 성이 기대 될 수 있다. 하지만, ß 합금은 극저온에서는 연성/취성 전이가 일어나기 쉬우므로 극저온 적용에는 부적합하다. 베타 합금은 시트, 무거운 섹션, 패스너 및 스프링 응용 분야에 적합한 조합 또는 특성을 갖습니다

알루미늄에 대한 금속공학 전문 지식:


2000계 시리즈 알루미늄 합금

1.9-6.8 % 구리 함량을 함유하고 종종 망간, 마그네슘 및 아연의 첨가물을 포함합니다. 2000계열 알루미늄 합금은 토목 운송 및 초음속 항공기의 단조, 압출 및 액화 가스 저장 탱크에 사용됩니다. 이 합금은 균열 성장률이 낮으므로 7000 계 시리즈 합금보다 피로 성능이 우수합니다. 따라서 이들은 하부 날개와 본체 Skin에 사용됩니다.

일반적으로 사용되는 2000계 시리즈 합금은 2224, 2324, 2524입니다.

이 합금은 종종 내 부식성을 높이기 위해 99.34 % 순수한 알루미늄으로 피복되어 있습니다.

7000 시리즈 알루미늄 합금

Al-Zn-Mg 시스템은 응력 부식 균열 내성을 향상시키기 위해 구리가 종종 첨가되지만 (용접성이 감소되는 단점이 있음) 석출 경화 가능성이 가장 높습니다. Zn : Mg 비율이 증가하면 응력 부식 균열 저항이 감소합니다.

알루미늄 리튬

상업용 알루미늄-리튬 합금은 저밀도, 고 비율, 우수한 피로 및 극저온 인성을 특징으로합니다.

Li와 Al의 결합은 밀도를 3 % 감소시키고 탄성 계수를 약 6 % 증가시킵니다.

섬유 강화 복합 재료와 같은 신소재 시스템과 달리 저밀도 알루미늄 합금은 새로운 제조 시설에서 생산자가 큰 자본 투자를 요구하지 않습니다.

복합재료에 대한 금속적인 전문지식:

복합 재료는 섬유로 강화 된 폴리머 매트릭스로 만들어집니다. 섬유 강화 폴리머는 일반적으로 목표로하는 광범위한 종류의 복합재입니다.

일반적인 섬유 강화 폴리머는 다음과 같습니다:

  • 탄소 섬유/그래파이트 섬유(고강도 또는 고계수)
  • 유리 섬유
  • 세라믹 섬유
  • 폴리머 섬유(케블라, 폴리에틸렌)
  • 텅스텐 섬유

일반적인 폴리머 매트릭스는 다음과 같습니다. :

  • 에폭시
  • 페놀
  • 폴리이미드
  • 폴리에테르에테르케톤(PEEK)

산업계 트랜드

"복합 재료 중에서 CFRP는 성장이 강한 복합 재료입니다. 향후 15 년간 계속 성장할 것입니다."

도전

수십 년 동안 항공기 산업은 비행 표면 및 일부 내부 객실 부품을 포함한 여러 응용 분야에서 복합 재료를 사용해 왔습니다. 불행히도, 이들 재료는 섬유 적층 기술, 수지 및 경화 공정에서 각 디자인마다 고유하므로 제조 및 조립의 일관성에 큰 어려움이 있습니다.

복합 재료는 함께 결합되어 알루미늄 또는 티타늄으로 만들어진 다른 구조적 구성 요소에 조립되거나 부착되어야 하는 복잡한 구조적 서브 어셈블리를 형성합니다. 이것은 급변하는 새로운 Tooling 기술을 필요로 하는 도전의 독특한 세트를 대표합니다.

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